美国车企坐不住了。

前不久，基本囊括了全美各大汽车制造商、供应商、经销商利益的美国六大汽车产业协会干了一件事儿，集体向特朗普政府递交了一封联名信。

这封信的标题叫——《恳请特朗普政府维持美国针对中国汽车的禁令》，从名称上看，目的就已经非常明确。

他们呼吁对中国汽车制造商“坚决关上大门”，他们在信中公开鼓吹贸易壁垒和不公平竞争，希望特朗普政府继续推行相关政策，“坚决禁止中国汽车制造商在美国销售、进口或生产汽车”。

不仅继续限制进口与销售，甚至连中国企业赴美建厂生产也应一并禁止。

这些协会，之前还把“自由市场”、“公平竞争”挂在嘴边，然而这边特朗普仅仅刚是“口头允诺”，这边各大美国汽车协会们就已经急的连演都懒的演了....

特朗普松口了

这份联名信的起因还要追溯到20天之前，特朗普接受了福克斯新闻节目The Ingraham Angle采访。

在采访中，主持人劳拉·英格拉姆问了特朗普一个问题，中国车企能不能来美国开工厂。

他先是否认了有关他可能允许在中国制造的汽车进口到美国的说法，称如果取消现有限制，美国国内市场可能会“被冲垮”。

紧接着补了一句，如果中国愿意到美国开厂、在当地造车，我可以接受（I'd be OK with it）。他还表示，“日本也这样做，关键是他们雇用了我们的人。”，他还特意提及了自己不想看到的路径，就是中国车企在墨西哥建厂，再把车运进美国。他还说，自己不是在贬低中国车。

然而就是这么一句口头允诺，结果美国汽车产业直接炸锅，紧接着，这封联名信就摆上了特朗普的办公桌，生怕特朗普真松了口....

这次联名信的签署阵容，堪称近年来美国汽车业对白宫最整齐的一次联合对话，信件由六家核心协会负责人联合签署，其中包括汽车创新联盟、美国汽车政策委员会、汽车驱动美国协会、汽车与设备制造商协会（MEMA）、全国汽车经销商协会及零排放交通协会。

背后站着几乎所有的在美生产的整车厂与产业链力量，就不一一列举了，反正你能想到那些美国车企一个不落。

值得一提的是，这个领头的“汽车创新联盟”在更早之前，就已经干了一件“没出息”的事儿。

其给国会两党高层写了封信，要求赶在本届国会闭会前，完成永久性立法，彻底禁止中国联网汽车和相关软硬件在美国进口、销售，甚至连中国车企跑到美国建厂生产也要一并限制。

而这次信这封信的核心议题也大差不差，敦促其维持对中国汽车的进口限制，哪怕是在美国建厂也不行。

事实上，在美国对中国汽车的市场准入壁垒早已层层加码下，如今的美国市场早已经见不到中国车了。

2025年初，拜登政府以所谓“数据安全”为由，事实上禁止了所有中国汽车制造商在美国销售或生产乘用车。

这还不够，还需要承受层层叠加的关税，2.5%的最惠国基准关税，加上25%的232条款汽车关税，再加上专门针对中国电动车的100%的301条款关税，以及此前因《国际紧急经济权力法》额外征收的10%关税；中国汽车进入美国的综合税率最高超过了137.5%。

结果就是，如今中国汽车在美国市场的份额为0。

截至目前，在美国市场上，和中国新能源汽车产业有直接关联的就只剩下一家车企——极星，而其也要在2027年，因为有“国家安全风险”以及因中资控股背景，而被迫退出美国市场，极星一走，美国再无中国车企在美销售。

“0份额有罪”论

恰恰是因为这0%的市场份额，让这些美国汽车协会们抓到了一个挡住中国汽车来建厂的所谓理由：

信中认为，现阶段中国汽车在美国市场占有率为零，如果允许中资车企落地建厂，使其在美国市场获得立足点，而这是以在美运营的车企利益为代价，在他们看来，这不是来创造就业，而是来抢占岗位。

信中原话是，中国车企的投资不会创造新的美国就业，而是“将就业机会从在美国进行了几代投资的制造商，转移至中国拥有和经营的公司”。从而损害全美17000家汽车经销商的利益。

另外，这帮协会还认为，即便是中资车企在美国本土组装整车，也无法解决车联网相关安全风险。因为就算是在美国生产，产业链还是高度依赖中国的供应商与中国零部件。

信件后面还上升至产业安全角度：“汽车产业是美国先进制造业与国防工业的根基，在国家紧急状态下需要依靠本土产能与产业工人响应需求。一旦本土产业根基被掏空，无法在短时间重建。”

这几顶“大帽子”扣下来后，美国汽车协会的诉求也随之浮现：继续阻止中国车企在美国销售、进口或生产汽车；维持针对中国汽车的100%关税及现有国家安全限制；继续执行针对中国网联汽车、相关硬件和软件的限制措施。

还不接受“美国本地生产即可规避安全风险”的逻辑，将中国汽车进入美国市场视为产业安全、供应链安全和国家安全问题，而不仅仅是贸易问题。

按理说，0份额不该让美国车企如此紧张，即便是特朗普口中的那套建厂说辞，本质上也只是在复制当年日韩车企进入美国市场的路径，丰田、本田、现代都是这么打进来的。

而美国车企的反应恰恰说明，它们认为中国车企一旦走这条路，后果会比日韩车冲击更严重，他们比谁都清楚，一旦关税壁垒松动，或者中国车企绕道加拿大、墨西哥进入北美市场，消费者会用钱包投票。

而这一点在消费者市场的态度上已经得以验证，受美国新车平均价格首次突破5万美元、入门级经济车型日益稀缺的影响，美国考克斯汽车公司做了一项调查。

调查显示，有49%的美国消费者认为中国车性价比“非常高”或“很高”，近40%的美国消费者表示“极有可能”或“非常可能”考虑购买中国品牌汽车。Z世代受访者中，这一比例更高达69%。

而且，美国汽车产业焦虑的态度，恰恰反衬了中国车出海的速度，2025年，中国汽车出口突破1000万辆，连续第二年全球第一，新能源车全球每卖10辆，6辆来自中国。2026年上半年，出口辆已经达到509.6万辆，同比增长65.3%，其中新能源235.5万辆，同比翻倍还多。

比亚迪在泰国、意大利、巴西、沙特等十几个国家登顶销量榜首，5月，中国车企在欧洲的单月注册量历史性地超过日系总和，奇瑞也登顶英国月度畅销榜，还在俄罗斯、巴西扎深了根。小米签下德国经销商，明年登陆欧洲。比亚迪的海外目标也改成了：2026年190万到200万辆，2027年250万辆以上、海外占比过半。

一个真正自信的市场，不会对一个市占率不到1%的对手如临大敌。正如通用、福特当年横扫全球，靠的是产品打服对手，不是靠政治壁垒把对手挡在门外。

而如今六大美国汽车协会的联名抵制，反而等于公开承认——正面比拼，赢不了中国汽车。